充电站谐波治理功率因数提高

发布时间:2021-12-27 点击次数:293次 类别:公司新闻

      近年电动汽车和充电站起势迅猛,各地加大了新能源汽车充电站的建设力度;但由于电动汽车蓄电池充电是属非线性负荷,在充电过程中一定会有谐波产生。谐波产生后将传导至公共电网中,必然会引起线路发热量增加,变压器损耗增大;而且在充电站内部,对其他用电器也会造成影响,比如计量系统不准确(谐波分量也会按照电量计量)电子设备工作不正常等等。


   从充电站工作原理来看,谐波主要来自充电机的整流模块,非车载充电机主回路主要由四部分组成,整流模块、DC/DC 功率变换模块、输出滤波模块和功率因数矫正模块,所以充电站的谐波主要是整流模块产生的。

惠州某大型商住综合体安装了大量慢充和20台柜式双枪大功率快充,每当中午时分充电高峰期时,配电房部分回路空开随机跳闸,后经机电维护组简单测量确定商用充电站运行时产生谐波,急需治理并将功率因数提高到0.95以上:


单机试运行解决方案:

序号

安装点

设备

滤波补偿类型

型号

设计容量

柜体尺寸

【宽**高】

充电桩输入端

最大电流220A,电流谐波总畸变率30%左右

设备级滤波器成套装置

Arted/4FL 100A

220A

特殊制定

测试仪器及执行标准

1、测试地点:220A充电桩设备的进线端及滤波器的进线端。


执行标准:

电能质量   公用电网谐波              GB/T  14549

电能质量   电压波动和闪变            GB/T  12326

电能质量   供电电压允许偏差          GB/T  12325

电能质量   三相电压允许不平衡度      GB/T  15543

1、  设备级滤波器与充电桩进线端的电流对比



图表 1:各相平均电流有效值为175A(充电桩的进线端)


图表 2:各相平均电流有效值为165A(滤波装置的进线端)

由图表1可以看出在充电桩装置在正常运行状态下各相平均电流有效值为175A;由图表2可以看出滤波装置正常运行状态下各相平均电流有效值为165A,运行时的电流明显降低。

2、  滤波装置进线端与充电桩进线端的各相谐波电流含量对比


图表 3:各相谐波电流含量约为31.4%(充电桩的进线端)


图表 4:各相谐波电流含量约为4.5%(滤波装置进线端)


由图表3可以看出在充电桩装置在正常运行状态下各相谐波电流含量为31.4%;由图表4可以看出滤波装置在正常运行状态下各相谐波电流含量为4.5%,谐波电流含量有明显的降低。


3、  滤波装置进线端与充电桩进线端的各相功率因数对比


图表 5:各相平均功率因数为0.91(充电桩的进线端)


图表 6:各相平均功率因数为0.97(滤波装置进线端)


由图表5可以看出在充电桩装置在正常运行状态下各相功率因数为0.91;由图表6可以看出滤波装置在正常运行状态下各相功率因数为0.97,功率因数有明显的提高。

项目总结:

1)  滤波装置未运行时,电流为 175 A ,滤波装置运行后,电流为 165 A

2)  滤波装置投运后谐波电流含量有明显的降低,总平均谐波电流含量由装置运行前的 31.4% 降低到装置运行后的 4.5%

3)  滤波装置运行后对平均的功率因数提高有明显的效果,装置在运行前平均功率因数为 0.91 ;滤波装置运行后,平均功率因数为 0.97

4)  滤波装置投运后,功率因数有明显的提高,降低了对客户变压器所需的损耗;而谐波电流含量大幅度减少,降低了充电桩产生的谐波及其对其他设备的影响,另一方面也提高了充电桩的安全运行系数。

综合评述:由测试数据对比可以看出,我方提供的设备级滤波器明显改善了需方设备的用电电能质量,符合客户的要求。






【上一篇】变频器谐波治理提高功率因数降低力调电费 【下一篇】暂无记录!

Copyright © 2018 果敢百胜集团有限公司 All Rights Reserved. 粤ICP备19135241号